Motor- u. Elektrokundelehrgang bei Volvo-Penta

Motor- u. Elektrokundelehrgang für Einsteiger bei Volvo-Penta am 4./5.11.2006 in Kiel

1. Wartung und Schutz für Außenbordmotoren

1.1. Lagerung:
Wasser aus dem Schaft bringen, damit kein Wasser über die offenen Ventile in den Motor gelangen kann.
Möglichst senkrechte Lagerung oder in der für den Motor angegebenen Lage, so dass auch aus den Kühlkanälen kein Wasser eindringen kann.

1.2. Getriebeöl erneuern:
Aus der Tube von unten nach oben drücken.
Oben mit Finger zuhalten und unten verschließen, danach oben verschließen.

1.3. Impeller checken und ggfls. erneuern:
Schrauben am Schaft lösen. Antrieb nach unten herausziehen. Impeller wechseln.
Antriebswelle wieder einsetzten und dabei drehen bis sie oben in der Führung passend aufgenommen wird.
Mit Schrauben am Schaft wieder verschrauben.

1.4. Motorreinigung:
Nachdem die Betriebstemperatur (mind. 90 Grad) erreicht worden ist, Motor in sauberem Süßwasser noch mindestens eine halbe Stunden laufen lassen. Dazu ggfls. vorher die Schraube abbauen. Nur wenn die Betriebstemperatur erreicht wird, lösen sich An-haftungen in den Kühlkanälen. Man erkennt die Rückstände an einer milchigen Fär-bung des Spülwassers.

1.5. Korrosionsschutz...
...in den Zylinder sprühen und über den Ansaugstutzen bei laufendem Motor in das Kurbelgehäuse bringen, damit die Nadellager geschützt werden.
Danach nicht mehr durchstarten, da sonst die Zylinderflächen wieder blank liegen!
Achtung/Warnung: Das gilt jedoch nicht für den Dieselmotor! (s. dazu auch Ziff. 7)

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2. Motorleistungskontrolle

Es wird unterschieden zwischen...

...Höchstdrehzahl – für die Leistungskontrolle kurzzeitig erforderlich! (Bei Übernahme eines Bootes nicht scheuen, die Höchstdrehzahl zu testen, da sie in kritischen Situation erreicht werden muss.)
...Nenndrehzahl - für den Dauerbetrieb. Bei Nenndrehzahl muss dass Schiff die Rumpfgeschwindigkeit erreichen!

Das Kraftstoff-/ Luftverhältnis muss 1:14 betragen. Deshalb im Motorraum für ausreichende Frischluftzufuhr sorgen.

Die Umgebungstemperatur im Motorraum darf 60 Grad nicht übersteigen, da sich sonst Leistungsverluste einstellen!
Bei Dämmung des Motorraumes aus Schallschutzgründen für zusätzliche Be- und Entlüftung sorgen. Der Motorblock muss ausreichend von Luft umspült sein.
Formel: 0,2 % Minderung der Motorleistung je 1 Grad Celsius Ansaugtemperatur!

Der Öldruck sollte, wenn der Motor warm ist, bei 0,4 Bar liegen.

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3. Propeller

Die Leistung eines Propellers ist abhängig vom richtigen Durchmesser.

Steigung in mm/Zoll und Richtung.
1 Umdrehung in mm/Zoll.
1 Steigung mehr od. weniger bei ca. 300 – 400 Umdrehungen / min.

Der Motor muss die Höchstdrehzahl erreichen, sonst ist die Steigung zu hoch.
Bei zu geringer Steigung quirlt er nur das Wasser auf und leistet keinen Vortrieb.

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4. Aquadrive

Ein Aquadrive dient der Lagerung und Kraftaufnahme des Stevenrohrs bzw. der Welle und entlastet die Kraftaufnahme am Getriebe.

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5. Kühlwasserkreislauf

Zum Kühlwassersystem gehören

Seeventil (Bei längerem Verlassen des Schiffes unbedingt schließen!)
Seewasserfilter, der 100 – 200 mm über der Wasserlinie angebracht werden muss!
Wasserpumpe mit Impeller

Die Flunken des Impellers müssen regelmäßig auf Bruchstellen überprüft werden. Die Flunken können auch an der Gehäusewand ankleben und bei Inbetriebnahme abreißen.
Eine Not-Dichtung für den Wasserpumpendeckel lässt sich aus einem Stück Seekarte ausschneiden.
Die Dichtigkeit der Welle einer Wasserpumpe lässt sich am hinteren Gehäuseteil durch Tastprüfung ermitteln.
Prüfen, ob der Metallinnenring des Impellers noch mit dem Impeller fest verbunden ist. Andernfalls dreht sich die Welle der Wasserpumpe, aber nicht der Impeller.
Bei Impelleraustausch unbedingt den kleinen Arretierstift einsetzen. Er liegt der Verpackung nur lose bei.

Vakuumventil: Ein Vakuumventil wird eingebaut, wenn der Motor tiefer im Schiff gelagert ist, um zu verhindern, dass Seewasser bei Schräglage über ein offenes Ventil in den Motor gelangt. Das Vakuumventil muss mindestens 500 mm über der Wasserlinie angebracht werden.
Thermostat am Wärmetauscher
Schwanenhals vor Auspuffausgang: sollte mindestens 100 mm über der Wasserlinie liegen.

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6. Ventilspiel einstellen

Kipphebel des 1. Zylinder drehen bis beide Hebel in der Waage sind =
(ein Ventil will öffnen – zweites will schließen)
Markierung an der Schwungscheibe machen,
danach eine Kurbelwellendrehung drehen,
Ventilspiel mit der Lehre einstellen.

Das gleiche mit den anderen Zylindern vollziehen.

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7. Notstart

Kabel (2,5 mm) am Anlasser von Schelle 50 (Steuerstrom) an den Batterie-Pluspol legen und so den Anlasser direkt ansteuern.

Vorsicht: Verletzungs-/ Verbrennungsgefahr durch einen Lichtbogen!

Bei Startschwierigkeiten eines Dieselmotors auf keinen Fall Startpilot oder andere Zusätze in die Luftansaugung bringen, da das den Diesel durch zuviel Brennstoff zerstört. Ein Stoppen der Maschine ist dann nicht mehr möglich, da er sich nur durch Unterbrechung der Brennstoffzufuhr stoppen lässt. Der Motor überdreht und zerstört sich selbst.

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8. Gewitter

Blitzschutz ist fragwürdig. Dazu liegen die unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen vor. Einige Werften lassen sich vor Einbau schriftlich bestätigen, dass sie auf die möglichen Lateralschäden hingewiesen haben und schließen Regregressansprüche aus.

Beispiele:

Ein Massekabel wird von der Want außenbords mit der Folge ins Wasser geführt, dass der Blitzeinschlag ein ca. 30 cm großes Loch in die Bootshaut brennt.

Der Blitz wird auf den Kiel geleitet. Wasser, das sich zwischen dem angebolzten Kiel und dem Bootsrumpf befindet, wird kurzfristig so erhitzt, dass der Kiel abgesprengt wird und ein großes Loch hinterlässt.

Statistisch spielt bei Schiffsverlusten Blitzeinschlag als Ursache keine Rolle.

Vorbeugend sollte man jedoch den Motor starten bevor die Elektronik durch Überspannung zerstört wird!

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9. Dieseleinspritzsysteme

Pumpe / Düse:

Der Kraftstoff wird entsprechend der elektronischen Ansteuerung mit ca. 200 bar von der Pumpe an die Düsenstöcke gebracht und auf den Kolben gespritzt.

Common Rail System:

Bauteile:

Sensoren / Steuergerät
Hochdruckpumpe
Hochdruckspeicher (Common Rail = gemeinsame Schiene)
Magnetventil an jeder einzelnen Düse

Vorgang:

Mit einen Druck von 1600 – 2000 bar und mehr wird der Kraftstoff zum Hochdruckspeicher, dem Common Rail, gebracht und von dort zu den Magnetventilen an jeder einzelnen Düse.
Das Magnetventil regelt die Kraftstoffmenge je Düse.

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10. Batterie

Gelbatterien müssen bis 14,8 Volt geladen werden. Das Ladegerät muss dieser Ladeleistung entsprechen.

Bei Säurebatterien muss der Säurestand 1,24 – 1,28 kg/l Säuredichte betragen, dann ist die Batterie bis minus 60 Grad Celsius frostsicher.
Bei 1,10 kg/l Säuredichte ist eine Batterie leer und muss sofort nachgeladen werden!

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11. Öle

Das Zweitaktöl für den Außenborder muss Korrosionsadditive haben, also für Bootsmotoren bestimmt sein. Das Verhältnis 1:100 ist nicht nur umweltschonend, es ist für die Schmierung völlig ausreichend und für die Zündung das richtige Mischungsverhältnis.

Bei Motorölen grundsätzlich nicht nur auf die Aufschriften der Gebinde achten; z.B. wird bei gleicher Aufschrift wie in Deutschland in England auf bestimmte Additive verzichtet, weil die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen in England diese Zusätze nicht erforderlich machen.

Also immer auf international festgelegte Kennziffern/Buchstabengruppen achten und danach vergleichen bzw. prüfen, ob die Qualität des Öls auch ausreichend ist.

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12. Fehlersuche

Eine Fehlersuche erfolgt immer nach dem Prinzip: Suche von außen nach innen. Nicht gleich irgendwo anfangen zu schrauben, sondern systematisch von außen nach innen den Fehler suchen.

Beispiel: Ausfall der Motorkühlung

Fremdkörper, z.B. Plastiktüte, angesaugt vor dem Ansaugrohr.

Seeventil nicht geöffnet.

Deckel vom Seegrasfilter zieht Luft.

Impeller rutscht auf der Welle oder ist defekt.

Thermostat am Wärmetauscher öffnet nicht. (Abhilfe hier: Thermostat ausbauen und Dichtungsteller an beiden Seiten nach oben biegen. Danach ist das Ventil allerdings dauerhaft geöffnet.)

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Alle Angaben ohne Gewähr
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